Đề xuất phương án 2A tuyến cao tốc CT.33: Phương án tối ưu kết nối TP.HCM với các tỉnh ven biển Đồng bằng sông Cửu Long

Các tỉnh miền Tây đang nghiên cứu xây dựng tuyến cao tốc CT.33 (TP.HCM – Tiền Giang – Bến Tre – Trà Vinh – Sóc Trăng), kinh phí đầu tư khoảng 69.000 tỉ đồng, dự kiến hoàn thành trước năm 2030

Chiều 23.4, tại Vĩnh Long, lãnh đạo UBND các tỉnh thành Vĩnh Long, Cần Thơ, Tây Ninh, Đồng Tháp và TP.HCM đã có buổi trao đổi, thống nhất một số nội dung liên quan đến phương án đầu tư tuyến cao tốc CT.33 dài khoảng 150 km, nối từ TP.HCM đến tỉnh Sóc Trăng (cũ).

Tại hội nghị, đơn vị tư vấn đã trình bày nhiều phương án. Dự kiến, tuyến cao tốc CT.33 có điểm đầu tại km 0+000, kết nối tại km16+000 của cao tốc Bến Lức – Long Thành ở xã Hưng Long, TP.HCM. Điểm cuối tại km 154+000, kết nối tại km145+000 của cao tốc CT 34 (Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng) thuộc xã Liên Tú, TP.Cần Thơ.

Trong đó, đoạn qua phường Trà Vinh (từ km 71+000 đến km 108+000) điều chỉnh tuyến sang bên trái, điểm xa nhất khoảng 3,5 km để tránh khu dân cư nhằm giảm kinh phí giải phóng mặt bằng. Tuyến được tổ chức đảm bảo kết nối liên tục, phù hợp với điều kiện thực tế khu vực và khả năng khai thác trong từng giai đoạn.

Theo nguồn báo Thanh Niên

---

Đề xuất phương án 2A tuyến cao tốc CT.33: Phương án tối ưu kết nối TP.HCM với các tỉnh ven biển Đồng bằng sông Cửu Long ngày 9 tháng 4

Trong quá trình nghiên cứu đầu tư tuyến cao tốc CT.33 kết nối TP.HCM với các tỉnh ven biển Đồng bằng sông Cửu Long, các cơ quan chuyên môn đã đưa ra nhiều phương án hướng tuyến khác nhau. Qua quá trình phân tích, đánh giá về kỹ thuật, hiệu quả kinh tế và khả năng triển khai, phương án 2A được xác định là phương án tối ưu và được đề xuất lựa chọn để triển khai trong thời gian tới.

Theo báo cáo nghiên cứu, phương án 2A có tổng chiều dài khoảng 150,85 km. Điểm đầu của tuyến kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành tại khu vực TP.HCM và điểm cuối kết nối với tuyến cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, hình thành trục giao thông chiến lược kết nối vùng Đông Nam Bộ với khu vực ven biển Đồng bằng sông Cửu Long.

Tuyến cao tốc được thiết kế với quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế khoảng 100 km/h, đảm bảo khả năng khai thác hiệu quả và đáp ứng nhu cầu vận tải trong tương lai. Hướng tuyến của phương án 2A chủ yếu bám theo các hành lang giao thông hiện hữu, kết hợp khai thác các công trình hạ tầng quan trọng như cầu Rạch Miễu 2 và cầu Đại Ngãi, qua đó giúp giảm chi phí đầu tư, hạn chế tác động đến khu dân cư và quỹ đất hai bên tuyến.

Một trong những ưu điểm nổi bật của phương án 2A là tổng mức đầu tư dự kiến thấp hơn so với các phương án khác, ước tính khoảng 66.880 tỷ đồng, qua đó nâng cao tính khả thi về nguồn vốn và tiến độ triển khai dự án.

Theo đề xuất, dự án sẽ được đầu tư theo từng giai đoạn. Trong giai đoạn đầu, một số đoạn tuyến có nhu cầu giao thông lớn sẽ được ưu tiên triển khai trước nhằm sớm phát huy hiệu quả kết nối và giảm áp lực cho các tuyến quốc lộ hiện hữu trong khu vực.

Một số nút giao:

Việc hình thành tuyến cao tốc CT.33 theo phương án 2A được kỳ vọng sẽ tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội cho các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre, Trà Vinh và Sóc Trăng, đồng thời tăng cường liên kết vùng, rút ngắn thời gian di chuyển từ TP.HCM đến khu vực ven biển Đồng bằng sông Cửu Long.

Trong bối cảnh nhu cầu phát triển hạ tầng giao thông ngày càng cấp thiết, phương án 2A được đánh giá là hướng đi phù hợp, đảm bảo hiệu quả đầu tư và góp phần hoàn thiện mạng lưới cao tốc khu vực phía Nam trong giai đoạn tới.

BẢN ĐỒ ANH EM THAM KHẢO NÚT GIAO PHƯƠNG ÁN 2A VÀ PHƯƠNG ÁN 2 CŨ (bản đồ có sai lệch anh chị xem tham khảo hướng tuyến nha)

---

Tài Liệu đính kèm:

TỜ TRÌNH 9.4.2026 Về việc đề xuất sơ bộ phương án xây dựng tuyến cao tốc CT.33 theo phương thức đối tác công tư:09.04.26 Báo cáo tham mưu phuong an CT33.signed.signed

THÔNG BÁO Kết luận 20.3.2026: TBKL của BT Bộ Xây dựng làm việc tỉnh Vĩnh Long

 

---

Bảng Đồ Tham Khảo
Anh Chị liên hệ qua 0912351399
Anh Nông Dân BDS